Законы Украины

Новости Партнеров
 

Технічні правила ремонту і утримання міських вулиць та доріг КТМ 204 України 010-94

Страница 5


/ Стр.1 / Стр.2 / Стр.3 / Стр.4 / Стр.5 / Стр.6 /

¦        IV         ¦   6   ¦  50  ¦    35     ¦   5   ¦    10    ¦
-------------------------------------------------------------------
 
     8.53. Тріщини  із  зруйнованими краями зліквідовують вирубкою
асфальтобетону смугою 10-15 см  з  кожного  боку  тріщини  на  всю
товщину   зруйнованого   шару  і  закладанням  ремонтної  карти  у
відповідності з п.  8.5 або  розігріванням  пошкодженого  покриття
розігрівачем   інфрачервоного   випромінювання  лінійного  типу  і
закладанням ремонтної карти у відповідності з п. 8.16.
 
     8.54. Деформаційні  шви,  які  зруйнувалися,  і   тріщини   у
бетонному покритті ремонтують за такою ж технологією, що і тріщини
у асфальтобетонному  покритті.  Крім  того,  під  час  відновлення
ширини  швів розширення укладають прокладки з дощок,  загорнутих у
бітумізований папір,  і відновлюють пристрої,  які з'єднують плити
металевими штирями.
 
     8.55. Поверхневу обробку улаштовують,  як правило,  влітку на
сухому покритті,  коли  температура  повітря  становить  не  нижче
15 град.C.
     У разі   використання   бітумних   емульсій,   роботи   можна
виконувати тоді,  коли  температура  повітря  становить  не  нижче
5 град.C.
     Перед улаштуванням  поверхневої обробки у дорожньому покритті
повинні  бути  закладені   усі   вибоїни,   зашпаровані   тріщини,
зліквідовані пластичні деформації.
 
     8.56. Поверхневу  обробку  дорожнього  покриття  на бітумному
в'яжучому виконують у такій послідовності:
     очищують покриття   від   пилу   і  забруднень  за  допомогою
підмітально-прибиральних машин (у разі необхідності покриття  може
бути промите поливально-мийними машинами);
     розливають автогудронатором  бітум,   нагрітий   до   робочої
температури;
     розподіляють чорний щебінь і укочують його котками.
 
     8.57. Для  поверхневої  обробки  застосовують  в'язкий  бітум
марки БНД   90/130  з  робочою  температурою  140-160  град.C  або
БНД 130/200 з робочою температурою 100-120 град.C.
 
     8.58. Для  поверхневої  обробки  дорожнього   покриття   слід
використовувати  щебінь  з вивержених,  метаморфічних та осадочних
гірських порід,  а також з гравію та металургійних шлаків (стійких
до розпаду), який повинен відповідати таким вимогам:
 
     Марка по міцності, не менше                         100
     Марка по зносу у поличному барабані                 И-I, И-II
     Ступінь морозостійкості, не менше                   25
     Кількість подрібнених зерен (у щебені з гравію),    100
     % по масі, не менше
     Кількість зерен пластинкової (лещадної) або         15
     голкової форми, % по масі, не більше
     Кількість неміцних та вивітрених порід, % по масі,  5
     не більше
     Фракція щебеню, мм                                  10-15
                                                         15-25
                                                         20-25
     Кількість зерен, що відрізняються розмірами від     5
     фракції, % по масі, не більше
 
     Щебінь повинен бути оброблений бітумом марки БНД  60/90,  БНД
90/130, БНД 130/200,  БНД 200/300,  МГ 70/130, МГ 130/200 по нормі
1-1,5% від маси щебеню в асфальтозмішувальних установках.
 
     8.59. На початку та  у  кінці  ділянки,  по  якій  розливають
бітум,  дорожнє  покриття  закривають на 2-3 м захисним матеріалом
(щільним папером або толем). У цих місцях оператор автогудронатора
відповідно відкриває і закриває всі крани.
     Необхідна швидкість   руху   автогудронатора   повинна   бути
забезпечена до початку розливання бітуму.
     Захисні матеріали  прибирають  з  покриття  після  закінчення
розливання бітуму.
 
     8.60. Розподіляння  чорного  щебеню  починають  відразу після
розливання бітуму і завершують  протягом  часу,  що  не  перевищує
однієї години.
     Теплий чорний щебінь,  оброблений в'язким  бітумом,  під  час
укладання на    дорожнє    покриття   повинен   мати   температуру
80-100 град.C  а  оброблений  рідким  бітумом  -   60-80   град.C.
Температура гарячого     чорного    щебеню    повинна    становити
130-150 град.C.
     Після проходження    щебенерозподілювача   окремі   місця   з
порушеною однорідністю виправляють вручну за  допомогою  металевих
грабель або віників.
     Норми витрат  чорного  щебеню  та  бітуму   для   улаштування
одиночної поверхневої обробки наведені в табл. 8.5.
 
                                      Таблиця 8.5
 
------------------------------------------------------------------
¦Фракція чорного щебеню,¦     Витрати щебеню      ¦Витрати бітуму¦
¦           мм          ¦-------------------------¦    л/кв.м    ¦
¦                       ¦кг/кв.м¦   м/100 кв.м    ¦              ¦
¦-----------------------+-------+-----------------+--------------¦
¦         10-15         ¦ 15-20 ¦    1,2-1,4      ¦    0,5-0,7   ¦
¦-----------------------+-------+-----------------+--------------¦
¦         15-20         ¦ 20-25 ¦    1,3-1,5      ¦    0,7-0,9   ¦
¦-----------------------+-------+-----------------+--------------¦
¦         20-25         ¦ 25-30 ¦    1,4-1,6      ¦    0,9-1,2   ¦
------------------------------------------------------------------
 
     8.61. Укочування чорного щебеню здійснюють спочатку середніми
(2-3 проходи  по  одному  сліду),  а  потім  важкими   (не   менше
2 проходів по одному сліду) котками.
     Для кращого   формування   поверхневої    обробки    доцільно
застосовувати  самохідні  пневмокотки  або котки,  металеві вальці
яких покриті гумовою оболонкою.
     Рух транспорту    по    відремонтованій    ділянці   покриття
дозволяється через 6-12 годин після завершення укочування  чорного
щебеню.
 
     8.62. Під    час    улаштування    поверхневої   обробки   із
застосуванням емульсії, спочатку її розливають у кількості 30% від
норми  і  розподіляють щебінь у кількості 70%  від норми,  а потім
негайно розливають решту кількості  емульсії  (70%  від  норми)  і
розподіляють щебінь (30%  від норми), який залишився після першого
розподілу.  Норми витрат чорного щебеню такі, як і для поверхневої
обробки  із  застосуванням  бітуму.  Витрати  бітумної  емульсії в
залежності від фракції чорного щебеню наведені в табл. 8.6.
 
                                      Таблиця 8.6
 
------------------------------------------------------------------
¦Фракція чорного щебеню¦    Витрати бітумної емульсії, л/кг.м    ¦
¦          мм          ¦-----------------------------------------¦
¦                      ¦  у перерахунку на   ¦  з концентрацією  ¦
¦                      ¦        бітум        ¦     бітуму, %     ¦
¦                      ¦                     ¦-------------------¦
¦                      ¦                     ¦    50   ¦    60   ¦
¦----------------------+---------------------+---------+---------¦
¦         10-15        ¦       0,9-1,0       ¦ 1,8-1,0 ¦ 1,5-1,7 ¦
¦----------------------+---------------------+---------+---------¦
¦         15-20        ¦       1,0-1,2       ¦ 2,0-2,4 ¦ 1,7-2,0 ¦
¦----------------------+---------------------+---------+---------¦
¦         20-25        ¦       1,2-1,3       ¦ 2,4-2,6 ¦ 2,0-2,2 ¦
------------------------------------------------------------------
 
     Примітка. Якщо температура повітря становить нижче 20 град.C,
застосовують емульсію з концентрацією бітуму  60%  і  нагрітою  до
температури 40-50 град.C,  якщо температура повітря становить вище
20 град.C,  - з  концентрацією  бітуму  50%  без  попереднього  її
підігрівання.
     Укочування виконують згідно п.  8.61, приурочуючи цю операцію
до початку розпаду емульсії.
     Рух транспорту  відновлюють  не  раніше  однієї  доби   після
завершення укочування чорного щебеню.
 
     8.63. Поверхневу  обробку із застосуванням бітумної мастики і
холодного  чорного  щебеню  виконують,  головним  чином,  на   тих
ділянках  міських  вулиць  та доріг,  які постійно зазнають зсувні
навантаження  під  час  руху  транспорту   (зупинки   громадського
транспорту, підходи до перехресть та пішохідних переходів, ділянки
з великим ухилом проїзної частини, віражі тощо).
 
     8.64. Мастику для поверхневої обробки готують з бітуму  марки
БНД  40/60,  БНД  60/90,  або  БН  60/90  і мінерального матеріалу
(вапняковий мінеральний  порошок  або  вапнякові  висівки  фракції
0-5 мм без домішок глини) у співвідношенні 1:7.
 
     8.65. Мастику  з температурою не нижче 110 град.C наносять на
дорожнє покриття,  яке підготовлюють згідно п. 8.55 і очищують від
пилу  та  забруднень,  і розподіляють дерев'яними гладилками шаром
товщиною 1-1,5 см (20-30 кг/кв.м).
     Холодний чорний  щебінь  розподіляють  в один шар у кількості
10-15 кг/кв.м.  Надлишок щебеню змітають  з  покриття  до  початку
укочування.
     Щебінь укочують декількома проходами легкого котка.
 
     8.66. Протягом перших 10 діб  після  улаштування  поверхневої
обробки   необхідно  здійснювати  догляд  за  дорожнім  покриттям.
Щебінки,  які не закріпилися на дорожньому покритті,  повинні бути
видалені   не   пізніше  однієї  доби,  а  дефектні  ділянки  слід
зліквідовувати негайно.
     Для забезпечення   нормальних   умов  формування  поверхневої
обробки швидкість руху транспорту на цей період слід  обмежити  до
40 км/год.
 
     8.67. На  міських  вулицях  та  дорогах  з  інтенсивним рухом
транспорту замість звичайної поверхневої  обробки,  як  шар  зносу
улаштовують   шорсткі  шари  товщиною  1,5-2,5  см  із  спеціально
підібраних  гарячих  щебенистих  асфальтобетонних   сумішей,   які
вміщують 60-85% щебеню фракції 5-15, 5-20, 5-25 мм.
     Перед укладанням   шорсткого   шару   проводять    підготовку
дорожнього покриття у відповідності з п.  8.55,  очищують його від
пилу та забруднень і оброблюють в'язким бітумом у відповідності  з
пп. 8.57 і 8.59.
 
     8.68. Гарячу   щебенисту   асфальтобетонну   суміш  укладають
асфальтоукладачем з вимкненими трамбуючим брусом і  віброплитою  у
кількості 33-35,  45-50 і 55-60 кг/кв.м,  якщо максимальний розмір
щебеню становить відповідно 15, 20 і 25 мм.
 
     8.69. Укочування гарячої  щебеневої  асфальтобетонної  суміші
виконують  пневмокотками:  спочатку  легкими  за 10-14 проходів по
одному сліду,  коли температура суміші становить 120-140 град.C, а
потім  важкими за 6-10 проходів по одному сліду,  коли температура
суміші становить 90-120 град.C.
 
     8.70. Регенерацію верхнього шару  асфальтобетонного  покриття
виконують    різними    способами   термопрофілювання,   основними
технологічними операціями яких є розігрівання попередньо очищеного
покриття,  його  розпушування,  планування і укочування розпушеної
суміші.
 
     8.71. В залежності  від  стану  дорожнього  покриття  і  виду
термопрофілювальних  машин  застосовують такі різновиди технології
термопрофілювання:      термопланування,       термогомогенізацію,
термоукладання, термозмішування, термопластифікацію.
 
     8.72. Середня  глибина  розпушування  розігрітого  покриття з
піщаного,  дрібнозернистого і крупнозернистого  асфальтобетону  не
повинна бути меншою відповідно 20, 25 і 45 мм.
 
     8.73. Способи     термопланування     і    термогомогенізації
застосовують на тих покриттях, в яких фізико-механічні властивості
старого   асфальтобетону   ще   відповідають   чинним  вимогам,  а
водонасичення  зразків,  виготовлених   з   подрібненого   старого
асфальтобетону при температурі 80 +- 3 град.C, не перевищує 4%.
 
     8.74. Термопланування  асфальтобетонного  покриття передбачає
виконання тільки основних операцій,  зазначених у п.  8.70. Роботи
здійснюють    за    допомогою   термопрофілювальної   машини   або
профілювальної машини у комплекті з асфальторозігрівачем.
     Після термопрофілювання дорожнього покриття,  як правило,  на
ньому улаштовують захисний шар  методом  поверхневої  обробки  або
укладання шару зносу.
 
     8.75. Під  час  термогомогенізації  дорожнього покриття окрім
основних операцій,  зазначених у п.  8.70, виконують перемішування
розпушеної  старої  асфальтобетонної суміші,  чим покращується,  у
порівнянні з термоплануванням,  ущільнення шару,  однорідність  та
фізико-механічні властивості асфальтобетону.
     Роботи здійснюють  за   допомогою   термопрофілювальної   або
профілювальної    машини   (остання   використовується   разом   з
асфальторозігрівачем),  оснащених мішалкою у вигляді однієї машини
або комплекту машин.
 
     8.76. Способи  термоукладання  і термозмішування застосовують
для ремонту значно зношеного і потрісканого  покриття  з  великими
нерівностями і вибоїнами,  а також у випадках, коли по якій-небудь
причині покриття не вдається розпушити  на  глибину,  зазначену  в
п. 8.72.
     Покриття, в  яких  водонасичення  зразків  не  перевищує  6%,
ремонтують   способом   термоукладання,   а   якщо   перевищує   -
термозмішуванням.
 
     8.77. Під  час  термоукладання  дорожнього   покриття   окрім
основних   операцій,  зазначених  у  п.  8.70,  улаштовують  новий
асфальтобетонний шар поверх розпушеної старої суміші. В залежності
від   рівності   покриття  та  міри  його  зносу  кількість  нової
асфальтобетонної суміші становить 20-50 кг/кв.м.
     Роботи здійснюються  за допомогою термопрофілювальної машини,
оснащеної  устаткуванням  для   приймання   та   розподілу   нової
асфальтобетонної  суміші  у  вигляді  однієї  машини або комплексу
машин.
     Під час    термоукладання    укочування   старої   розпушеної
асфальтобетонної суміші виконують одночасно в одному шарі.
 
     8.78. Під час термозмішування, на відміну від термоукладання,
виконують  перемішування нової асфальтобетонної суміші зі старою і
укладання одержаної суміші одним шаром.
     Роботи здійснюють  за  допомогою  термопрофілювальної машини,
яка окрім устаткування для термоукладання,  повинна бути  оснащена
також і мішалкою.
 
     8.79. Спосіб термопластифікації застосовують на покриттях, що
мають незначний знос (відсутні великі нерівності  та  вибоїни),  в
яких   фізико-механічні   властивості  старого  асфальтобетону  не
відповідають чинним вимогам.
 
     8.80. Термопластифікацію дорожнього покриття  виконують  так,
як   і   термогомогенізацію,  але  під  час  перемішування  старої
асфальтобетонної суміші  добавляють  пластифікатор   у   кількості
0,1-0,6% від її маси.
     Роботи виконують за допомогою машин,  що  використовують  для
термогомогенізації,   за   умови   оснащення   їх   пристроєм  для
пластифікатора.
 
     8.81. Для  регенерації  покриття  як   пластифікатор   старої
асфальтобетонної суміші використовують масла нафтового походження,
які вміщують вуглеводень ароматичного ряду не менше  25%  по  масі
(ренобіт,  екстракти селективного очищення масляних фракцій нафти,
моторна нафта, зелене масло тощо).
 
     8.82. Показники фізичних властивостей пластифікаторів повинні
відповідати таким вимогам:
                                                                -6
     В'язкість кінематична при 50 град.C, кв.м.с      (25-70) 10
     Температура спалаху у відкритому тиглі, град.C,  100
     не менше
     Механічні домішки, % по масі, не більше          2,0
     Вода, % по масі, не більше                       4,0
     Пальне, % по масі, не більше                     6,0
 
     8.83. Роботи по термопрофілюванню  дорожнього  покриття  слід
виконувати тоді, коли швидкість вітру не перевищує 7 м/с.
 
     8.84. Температура   поверхні   розігрітого  асфальтобетонного
покриття не повинна перевищувати 180 град.C.
 
     8.85. Під    час     термопланування,     термогомогенізації,
термоукладання   і  термозмішування  температура  асфальтобетонної
суміші перед трамбуючим брусом не повинна бути нижче  100  град.C,
під час термопластифікації - не нижче 85 град.C.
 
     8.86. Зміцнення дорожнього одягу виконують шляхом:
     укладання нового  шару  поверх  існуючого  (коли   недостатня
міцність дорожнього одягу,  пов'язана з частковою втратою міцності
матеріалів або шарів покриття);
     заміни верхнього або всіх шарів покриття (коли старе покриття
дуже потріскане і має багато вибоїн,  що вказує на суттєву  втрату
міцності  матеріалів  покриття,  а  також  коли збільшення товщини
покриття може призвести до порушення нормативів вантажопідйомності
або    транспортного    габариту    по   висоті   штучних   споруд
вулично-дорожньої мережі);
     повної заміни  всього  дорожнього  одягу (коли сталася втрата
міцності основи, якщо необхідно улаштувати нові додаткові дренажні
теплоізолюючі  та  інші  шари  основи,  а  також виправити земляне
полотно).
 
     8.87. Укладання   нового   асфальтобетонного   шару    поверх
існуючого  здійснюють без розігрівання або з розігріванням старого
покриття.  У першому випадку старе  покриття  спочатку  оброблюють
органічним  розчином  (соляровим  маслом,  гасом тощо) у кількості
0,1-0,15 л/кв.м, а потім рідким бітумом у кількості 0,3-0,5 л/кв.м
і   не   пізніше   3-5   год.  після  цього  здійснюють  укладання
асфальтобетонного покриття.
     У другому  випадку старе покриття розігрівають до температури
не вище 180 град.C і відразу укладають  новий  шар  або  виконують
технологічні   операції,   які   здійснюють  під  час  регенерації
дорожнього покриття методом термоукладання.
     В усіх   випадках  перед  виконанням  ремонтних  робіт  старе
покриття ретельно очищують від пилу і забруднень.
 
     8.88. Для  забезпечення  надійного  зчеплення   нового   шару
покриття  з існуючим у верхньому шарі старого покриття улаштовують
зсувостійкий прошарок  з  одномірного   чорного   щебеню   фракції
40-50 мм,  який  розподіляють  шаром  в  одну  щебінку у кількості
20-25 кг/кв.м  на   попередньо   розігріте   старе   покриття   і,
укочуванням  котком  масою  13  т за 6-8 проходів по одному сліду,
заглиблюють щебінь у покриття на глибину його розігрівання.
     Глибина розігрівання   старого   покриття  повинна  становити
1/3-1/2 діаметра щебінок чорного щебеню.
     Укладання нового      шару      асфальтобетону     здійснюють
асфальтоукладачем після завершального укочування старого  покриття
з виступаючими щебінками чорного щебеню.
 
     8.89. Для заміни дорожнього покриття (верхнього або всіх його
шарів)  використовують  дорожні  фрези  холодного  або  термічного
фрезерування  асфальтобетонного  покриття  або  автобетоноломи для
видалення цементно-бетонного покриття.
     Для того, щоб видалений термічним фрезеруванням асфальтобетон
був   придатним   для   повторного    використання,    температура
розігрівання дорожнього    покриття    не   повинна   перевищувати
180 град.C.
     Після видалення  дорожнього покриття або верхнього його шару,
виконують підготовчі  роботи:  очищують  оголену  поверхню  основи
дорожнього одягу або незрізаного шару покриття,  закладають дрібні
пошкодження і, у разі необхідності, підгрунтовують поверхню рідким
бітумом  у  кількості  0,5-0,8  або  0,2-0,3  л/кв.м  для  обробки
відповідно основи або нижнього шару асфальтобетонного покриття.
 
     8.90. Під час зміцнення дорожнього одягу  режим  укладання  й
ущільнення   асфальтобетонної   суміші   та   інших  матеріалів  в
конструктивних шарах дорожнього одягу приймається таким,  як і для
нового їх будівництва.
 
     8.91. Для підвищення шорсткості покриття з малощебенистої або
піщаної асфальтобетонної суміші (типу В,  Вх,  Д, Дх) застосовують
метод заглиблювання чорного щебеню, який передбачає такі операції:
     укладання шару асфальтобетонної суміші;
     початкове укочування укладеного шару;
     розподіл чорного щебеню;
     остаточне укочування покриття.
 
     8.92. Для  заглиблення  застосовують щебінь марки по міцності
1000-1200 і по зносу И-I або И-II,  який повинен  бути  оброблений
в'яжучим при нормі 1-1,3% від маси щебеню.
     Чорний щебінь, оброблений бітумами СГ 130/200 або МГ 130/200,
застосовують у холодному або теплому (до 80 град.C) стані.  Чорний
щебінь, оброблений бітумами  БНД  60/90,  БН  60/90,  БНД  90/130,
БН 90/130,   застосовують  нагрітим  до  температури  130  град.C,
бітумами БНД 130/200,  БН 130/200,  БНД 200/300,  БН 200/300 -  до
100 град.C.
 
     8.93. Чорний  щебінь  розподіляють  рівномірним  шаром в одну
щебінку після одного - двох проходів легкого котка або зразу після
проходу асфальтоукладача з працюючим трамбуючим брусом.
     В залежності   від    фракції,    що    застосовується    для
заглиблювання, витрати чорного щебеню становлять (в кг/кв.м):
     Фракція чорного щебеню, мм
 
     5-10                           6-8
     10-15                          7-10
     15-20                          9-12
     20-25                          9-12
 
     8.94. В   момент  заглиблювання  чорного  щебеню  температура
гарячої асфальтобетонної суміші повинна становити  90-110  град.C,
теплої - 60-80 град.C.
     Спочатку чорний щебінь заглиблюють у поверхневий шар  за  1-2
проходи   легкого  котка,  а  потім  покриття  остаточно  укочують
середніми та важкими самохідними котками на пневматичних шинах.
 
     8.95. Улаштування    дорожнього    покриття     з     гарячої
асфальтобетонної суміші,  коли температура повітря становить нижче
5 град.C, або з теплої, коли температура повітря становить нижче -
10 град.C, дозволяється виконувати у разі додержання таких вимог:
     асфальтобетонне покриття дозволяється улаштовувати тільки  на
заздалегідь   збудованій   (до  наставання  морозного  періоду)  і
належним чином ущільненій основі;
     як правило,  слід  улаштовувати тільки нижній шар двошарового
асфальтобетонного покриття (якщо зимою або весною  по  цьому  шару
буде  здійснюватись рух транспорту,  його слід улаштовувати тільки
із щільної асфальтобетонної суміші);
     під час   улаштування   двошарового   покриття   верхній  шар
необхідно  укладати   тільки   на   свіжоукладений   нижній   шар,
температура якого ще зберігається в межах 20-40 град.C;
     для верхнього  шару  рекомендується   використовувати   теплу
асфальтобетонну  суміш,  яку  приготовлюють на основі розрідженого
бітуму;  якщо температура повітря становить  не  нижче  0  град.C,
можна застосовувати гарячу асфальтобетонну суміш;
     для верхнього     шару      рекомендується      застосовувати
асфальтобетонні   суміші   типів   Б,  В,  Г  і  Д;  водонасичення
стандартних лабораторних зразків повинно  наближатися  до  нижньої
граничної  межі  (1,5-2%  по  об'єму),  що досягається збільшенням
вмісту бітуму;
     у всіх   випадках   необхідно  застосовувати  асфальтобетонні
суміші з ПАР або з активованим мінеральним порошком;
     товщина шарів  покриття  повинна бути збільшена від проектної
на 0,5-1 см, а товщина верхнього шару не повинна бути меншою 4 см.
 
     8.96. Щебенева  основа  під  асфальтобетонне  покриття,   яке
улаштовується  при  зниженій  температурі  повітря,  повинна  бути
оброблена асфальтобетонною  сумішшю  (гарячою,  теплою,  холодною;

/ Стр.1 / Стр.2 / Стр.3 / Стр.4 / Стр.5 / Стр.6 /






Последние новости

 
Курсы НБ Украины
Реклама
Реклама



Наша кнопка